物流行業營業稅改革影響大范圍廣
發布于:2013/8/6 來源： 點擊次數： 今年8月1日起，營業稅改征增值稅試點正式從部分省市推廣至全國，覆蓋交通運輸業和部分現代服務業。其中，物流業也將全面推行營業稅改征增值稅試點。中物聯研究室副主任周志成表示，在以往的營業稅體制下，交通運輸業享受差額納稅政策，實際稅負率較低。“營改增”后，交通運輸服務按照11%的稅率。雖然外購物資可以銷項稅抵扣，但還不足以彌補稅上海物流公司率升高的損失型企業由原來的3%或5%的含稅稅率，調整為3%的不含稅稅率，稅負有所降低。
“從去年的調研結果來看，以公路運輸為主的大型物流企業正在推動價格上調，以消化企業稅負增加壓力。作為制造業、流通業的派生服務，公路運輸稅負增加幅度過高，企業內部難以消化，價格上調直接影響制造業、流通業經營成本，最終將傳導到最終消費，推高社會物流總體成本。”周志成表示。
廣東省物流行業協會會長、寶供物流企業集團有限公。尤其是不同運輸方式成本收入結構差異較大，導致最終稅負水平快速分化。
經中國物流與采購聯合會多次調查上海物流公司，大型物流企業公路運輸業務部分的實際稅負增長幅度在120%-150%之間，有些甚至超過2倍；小司董事長兼總裁劉武此前向 媒體表示：“現在人力、運輸成本高企，一些物流企業的凈利潤率不足5%，如果稅率一下子提高8個百分點，會令很多企業吃不消。” 數據顯示，今年上半年社會物流總費用與GDP的比率為18%，與去年同期基本持平，反映出經濟社會運行的物流成本仍然較高。此外，作為物流業的一個重要組成部分，國際貨運代理業取消差額納稅政策之后也將面臨成本大增甚至虧損。
不過，也有業內人士表示，上海物流公司隨著車輛更新投資漸進實施以做銷項稅抵扣，交通運輸業的稅負將會有所減輕。同時，在交通運輸業“營改增”稅負增加后，也會倒逼它的上游環節規范納稅行為，比如加油、維修等。長期來看，上游企業如果能開正規的增值稅發票，傳導到交通運輸業的稅負就會降低。
