物流需要信息化平臺
發布于:2011/7/23 來源：上海凌翰物流 點擊次數： 上海到廈門貨運目前，岳陽至武漢231公里航道疏浚項目已通過交通運輸部評審，長江中游嘉魚至燕子窩河段航道整治工程通過交通運輸部竣工驗收，枯水期最低水深由3米提高到4.2米，為城陵磯口岸至武漢海輪航道的開通掃清了障礙。
他們大力優化口岸通關環境，提高通關效率。建立“集裝箱車輛無障礙通行綠色通道”；組織口岸、海事、海關、出入境檢驗檢疫、邊防檢查站等口岸聯檢部門把辦公室搬到新港，現場辦公，實行24小時無障礙通關。據了解，青島市物流配送基礎設施不斷完善。其中，利群、維客、利客來等骨干企業物流配送公司，已投入5億多元改造物流配送基礎設施建設，新增倉儲面積14萬平方米，總面積達到30萬平方米，立體倉庫面積已接近倉庫總面積的60%，形成了通用倉儲與專業倉儲、常溫倉儲與低溫倉儲、普通倉儲與立體倉儲共同發展的格局。 海口冬季節瓜果蔬菜的倉儲和保鮮十分重要，但目前的損失率約為20%。通過冷鏈處理后，在常溫下就能減少損失率。單據海口市物流規劃設計研究院和市物流行業協會調查顯示，海口市冷鏈物流的專業車輛幾乎空白。
據了解，海口物流企業大多為個體經營，而且存在經營規模散、弱、小的問題，服務質量相對較差，時常發生貨損、貨差等糾紛。物流企業較低的信息化應用水平已經成為制約現代物流發展的重要因素。由于信息平臺落后，回程空車的情況比較多，導致很多車輛從海口發出后，將貨送到目的地后沒能接到回程貨物，只好空車返回。海口整個物流行業停留在傳統的倉儲運輸上。
余則安認為，海口物流業的主要問題為管理有待規范，缺少專業市場和缺少先進的技術信息平臺。而從業門檻太低，專業技術人才缺乏，政策法規滯后是海口物流業亟待解決的問題。
同時，物流配送信息化水平不斷提高，利群、維客和利客來等骨干企業加強物流設備更新和設施改造，采用先進物流技術，實現物流作業機械化、自動化，提高作業效率。通過共用信息系統，實現數據共用、資源共享、信息互通，提高了企業對市場變化的反應能力和供應鏈管理水平。我市目前已建立起了三大物流配送網絡，下一步將重點開展連煙兩地的甩掛運輸。市道路運輸管理處處長林森透露，我市最快可于年底列入國家甩掛運輸第二批試點城市，目前相關調研工作已經就緒。 這三大物流配送網絡分別是 上海到福建物流
集裝箱集疏運網絡。圍繞港口發展需要，以港口為節點建設港口集裝箱集疏運網絡，滿足港口集疏運物流需求。目前，我市集裝運輸車輛已達3000多臺，集裝箱中轉站已達36個，構成港口集疏港運輸的主力軍。林森表示：“已可充分滿足現有大連港(601880,股吧)進出口集裝箱堆存的需要。”
城際快運網絡。圍繞城市間經濟發展需要，以零擔貨運市場為結點建設城際快運網絡，滿足區域物流配送需求。我市零擔貨運有形市場目前達到8個，重型車輛達到5000余臺。在甘井子區的華南區域、啤酒廠后身都建有零擔貨運市場，香爐礁物流園區正在建設中。目前，我市每天都有發往廣州、黑河、北京的道路貨運專線。
市域物流配送網絡。圍繞全域化城市發展需要，以商品市場和配送中心為節點，建設市域物流配送網絡，滿足工商、民需物流需求。目前商場配送、建材配送、農產品配送等專業化配送車隊達400多個，專業配送車輛達9000余臺。林森舉例說，你去買家具、買家電，交了錢，回家等著，就有人給你送到家。“這些配送和節點在大連物流整個布局忠已經形成一個完整的網絡。”
據悉，下一步，我市將通過發展新型運輸方式降低流通環節的成本，重點開展和煙臺方面的甩掛運輸工作。林森表示，今年底、明年初大連可列為國家第二批試點城市。“我們的碼頭場地運輸企業、甩掛參與企業，以及主要貨源都已調研完畢，就等和山東一塊兒聯手，共同把連煙航線上的甩掛運輸做大做強。”據了解，海口現有貨運公司約1100家，5軸以上的大型車輛不超過1000輛。海口港貨運量約為3750萬噸（不包括南港貨運量），專業糧油市場庫容量為3500平米，貨運車輛近30000輛，總運力54670噸。目前，海口綜合倉儲量為28000多平米，其中1個庫容量20000多平米，其它7個分布在秀英、東方洋等一些不規范的工廠廢棄倉庫。海口危險品貨運車輛200輛左右（包括油罐車），集裝箱去年統計為613000箱，專業停車場現有4家，各種物流條件均嚴重不足。
“十二五”規劃指出，要“以產業鏈條為紐帶，以產業園區為載體，發展一批專業特色鮮明、品牌形象突出、服務平臺完備的現代產業集群”。對于城市建設者來說，開發區對區域產業集聚和提升區域競爭力具有重要意義。在全球經濟一體化的背景之下，從國際到國內產業轉移大戰愈演愈烈，開發區無疑是各城市承載產業的第一陣地，也是城市經濟增長極的第一引擎。在招商引資大戰中，投資者如何選擇投資地？從本期起，本報推出“尋找中國最具投資潛力開發區”系列報道，從比較優勢、功能轉型、產業優勢等方面挖掘各開發區的投資潛力所在，以饗讀者。 上海物流公司
