鐵路冷藏業的快速發展

      納什均衡能夠最好地說明合作和利己之間的矛盾。合作并達到壟斷的結果會使寡頭市場中的企業的狀況更好，但是由于各自都追求自己的利益，市場并不能達到壟斷結果。每一方都有占據更大市場份額的誘惑，而每一方都努力這樣做時，總量增加了，價格下降了。雙方都不會一直等價格下降到邊際成本才停止擴大生產。在多次博弈的情況下，參與者彼此都明白，欺騙對方只能賺取一時的利潤，最終結果對大家都不會是最優方案。在這種情況下，如果參與者都關心未來的利潤，它們就會放棄欺騙，而是謀求長期合作，從而參與者都能夠從中得到好處。在全球經濟一體化的形勢下，世界貿易組織（WTO）、經濟合作與發展組織（OECD）、亞太經濟合作組織（APEC）、東盟（ASEAN） 、歐盟（EU）、北美自由貿易協定（NAFTA） 、歐佩克（OPEC）等國際性組織都是合作博弈的產物。民航業確實具有高投入、高成本、低產出的特點。航空公司如何規避這些特點，又如何保持正常經營并發展壯大？西方航空公司的經驗之一，就是狠抓科學管理。正所謂管理出安全，管理出效率，管理出利潤。有了好的管理機制，發展壯大是自然而然的事情。 上海物流公司
　　我的一個朋友曾參與了英國航空公司（British Airways）信息成本管理系統中的一個綜合成本項目。該項目強調的是制度化直接成本管理和動態的非直接成本管理，聯系并加強各個生產和支持部門的關系，運用財務管理和質量管理（與整個企業的信息系統緊密相聯）雙重手段來衡量企業業績。因為這個項目，英航在2001年后裁員上萬，削減了大量航班和機隊，重新調整組織結構，從而大大提高了管理效率，增加了利潤。
　　國內公司也有所謂的“節油獎”之類，但直接成本再怎么節省也是有限度的，過分了就會影響到航空安全。當然，國內一些人最直接感受到的成本就是這些，并認為那是幾萬，十幾萬美元的大數額。但實際上，十幾萬美元對航空公司來說依然是個小數目。對一個航空公司來說，如果有了制度化的科學成本管理體系，一個改進項目可以節省的各項直接成本將是上百、上千萬美元。
　　英航 2001年后的幾個大的結構和成本調整政策，在4年內，給公司帶來的利潤是幾億英鎊。而英航的機隊也就200多架，而人員成本則是中國的10倍以上。為什么能如此盈利？這就是一個管理效率問題。
　　細分市場 與時俱進
　　價格手段一直是企業競爭的利器，而且會被長久使用。不要說中國是個發展中國家，哪怕是發達國家，價格戰術也隨處可見，因為它是一種短期內非常有效的商業戰術。尤其是當一個公司進入一個相對封閉的、穩定的市場時，價格戰術十分常見。
　　比如，廣州白云機場的目標是成為華南的樞紐機場，在這里的競爭異常激烈，深航與南航不可避免地要卷入。由于深航沒有南航那么多的資源,南航會在短期內使用價格戰術來阻擊深航的市場競爭。同時，進入到深航的高盈利的市場，反制深航，使其運用價格戰術的資源越來越匱乏。但從長遠來看，南航的對手不是深圳一家，更多的對手是其它三大航空公司，以及外航，包括在香港機場運營的航空公司。所以，南航面對的競爭會更加激烈。從這一點考慮，南航就需要細分市場，準確定位，同時優化企業結構。
　　航空市場分為很多層次, 任何一個企業不可能從頭到尾全部包括下來。必須進行市場定位。 如最近5年內，英航在歐洲大陸市場受到低成本航空Easyjet極度擴張的挑戰，英航就更加明確自身的市場定位，主抓高中端市場和一般商務旅行的顧客，而放棄了部分低端市場。
　　從中長期看，像深航這樣明確提出全經濟艙的航空公司,如果最終走低價路線，如徹底取消機上免費服務等，也不會是奇怪的事情，因為競爭如此激烈，要想發展必須用發展的眼光跟隨市場。南航一方面要與國外和國內干線航空公司爭搶服務和高端客戶，另一方面還要面對低價航空，降低成本，確實有些困難。其未來的市場定位不得不非常明確才行，企業高層決策一定要有長遠眼光和憂患意識。
　　深化改革 重視人才
　　海南航空希望用7年時間做到世界20強。上海航空也在積極苦練內功，尋求發展。有信心把公司做大做強,目標是積極的,不可否定，但是一定要腳踏實地。中國的航空公司應從深化改革、提高效率的角度，提升專業管理和技能水平，提高公司的市場競爭力。
　　要達到這些目標，離不開務實理性的自身優劣分析、準確的市場定位、清晰企業戰略、合理的用人機制及科學管理。當然，爭取政策扶持也是策略上的一部分。在這方面，空中客車和波音就是很好的案列。但是千萬不要過分依賴這個優勢，魚和熊掌不可兼得，過分的依賴必然會降低企業的競爭力。
　　在國有航空公司中，經常能看到一些熱愛自己公司的員工,為自己的公司自豪,甚至在業余時間為了企業的榮譽而爭論。這是好事情，也算是有中國特色的企業文化。但遺憾的是，現有的用人機制和產權制度下，不能很好地把這種員工凝聚力和自豪感轉變為強大的競爭力。
　　人力資源上的浪費，是現階段中國企業面臨的最大浪費。在一個個年輕員工成長過程中，漸漸消磨他們的積極性和創造力。這種無形的浪費比有形的如燃油浪費等，對企業中長期發展的負面影響更大。
　　其實，各個航空公司之間員工的相對水平差距不是很大，有效地激發中國員工的原動力，對于各個公司來說是寶貴的、未完全開發的、有著巨大潛能的珍貴資源。
　　拓展渠道 高效融資 上海到合肥托運公司
　　目前，在發達國家中，航空業是典型的高負債行業，多是以銀行融資為主，股市融資為輔。
　　這主要因為航空公司購置飛機、培訓人員需要占用大量的資金，固定資產比重相當大，而回報相對于投入的資金來說較小。同時，行業投資者在股市中都是中長期投資，而航空公司的業績受宏觀經濟和突發性不可預測的因素影響很大，所以，一般情況下，即使大型的航空公司在高速發展時期，也幾乎不能希望通過股市融資來維持發展，如落實大筆飛機訂單等。
　　而銀行貸款融資在中短期內有著無與倫比的優勢。擁有足夠的資產和順暢的現金流比大筆利潤重要得多，哪怕偶爾虧損，銀行也愿意投資。另外，國外大的航空公司跟銀行界有很好的來往。如英航等，就有銀行財團的非執行董事參與企業規劃。有了合理的中長期計劃，除了不可預測的宏觀因素，很難看出還有什么原因能讓一個健康的企業出現現金流的問題。即使因為大量固定資產投入帶來此類問題，也都是可以預測和彌補的。
　　從國外航空公司的發展經驗來看，機隊規模越大，競爭越激烈，單位成本回報率就越低。亞洲的航空公司,如新加坡航空和國泰航空都有很強的西方投資和管理背景。中國各大航空公司要走向世界，科學管理，高效融資是必不可少的環節。
　　在國內，融資渠道多種多樣。但是虧損是股東最不愿意看到的結果。海航虧損的原因可能是低票價競爭降低了其贏利水平,且前幾年高速發展帶來了大量的利息和還款負擔。另外，海航還投資地產業，如酒店業，這些有違航空公司專一主營業務的傳統，但是，中國的地產業可能是現今所有產業中最容易高速增加企業固定資產的方法，海航走這一步，可能也是為進一步融資埋下伏筆。海航有強大的財務團隊、高效的管理和積極努力的員工，何況最近傳聞海南地產有抬頭之勢，如果消息屬實，則海航資產在未來5-10年可能再度大幅膨脹。
　　上市的確能夠融資，但是目前的中國股市沒這個功能。中國企業行政干預較多，公司股票無人敢去預測。而國外公司都是有戰略持股的，如新加坡航空和維珍航空，原來英航和美國航空，現在荷蘭皇家航空和法國航空等。而中國上市公司的股本比例小，影響力小。戰略持股的概念在中國現階段有多大意義，還需要觀察。值得說明的一點是，航空公司能否搞好，與上市沒有太大關系。我國現行鐵路冷藏貨物運輸內部清算辦法及收入分配與普通貨物運輸實施同樣清算流程和清算系數，未考慮冷藏運輸高成本的特殊性。因此，在現行管理體制下，冷藏運輸的清算改革，應著重解決清算價格與實際成本相脫節的問題，加強活勞動消耗和物化勞動消耗的考核，改造原始憑證，并加強對原始憑證的審核力度。只有使從事冷藏運輸的各部門、各單位都能獲得利益，才能調動鐵路冷藏運輸的積極性。
　　1　鐵路冷藏運輸現行內部清算辦法及存在問題
　　目前我國鐵路冷藏貨物運輸的內部清算辦法及收入分配是與普通貨物運輸混在一起的，實施同樣的清算流程、清算指標及清算系數。對冰保車運輸，只是籠統地在普通貨物運輸周轉量(萬t?km)中考慮追加一定的冷藏運輸成本。對機保車運輸，則實施全國5個機保段統一的綜合單價，只考慮成本補償，不參與收入清算。對發送站，在貨物發送清算率中未考慮冷藏發送工作的高成本；在實行直通作業清算時，未考慮冷藏車在途中加冰站、充冷站的成本支出。貨物發送站已向貨主收取了這些費用，但未和途中加冰站清算；對于到達站，在“貨物到達作業收入”中也未考慮冷藏車到達卸貨后的清洗及維護管理費用。對于冷藏車輛的購置及修理所發生的費用，沒有恰當地與用車單位進行清算；冷藏車對線路橋梁的損害，工務部門沒有得到恰當的補償清算；冷藏車替代性差，調度部門也未得到適當的補償清算。現行的內部清算辦法在地域與時域上一刀切，既未考慮在不同區域及不同季節所引起的環境溫度差異對冷藏運輸成本的影響，也未考慮不同地域冰、鹽的價格差異及勞動力的價格差異。
　　支出與收入的“大鍋飯”嚴重挫傷了冷藏運輸各環節的積極性，致使許多加冰所不愿按規定指標加足冰，車站不愿意對冷藏車進行清洗和維護，調度部門不樂意精心策劃安排冷藏車輛。機保車在運輸過程中也存在制冷不及時以及不愿承運外鐵路局的冷藏運輸業務。導致有貨無車、有車無貨、貨物變質、貨主投訴等現象時有發生，嚴重影響了鐵路冷藏貨物運輸的收入與形象。各鐵路局普遍反映，鐵路冷藏貨物運輸的內部清算辦法必須改革。
　　2　鐵路冷藏運輸現行清算憑證存在的問題
　　為了實施對冷藏運輸的合理清算，需要對冷藏運輸生產過程中的成本支出提供可靠的清算憑證。我國鐵路冷藏運輸現行的清算憑證主要為3種。
　　(1)冷藏貨物發貨車站的貨票及服務收入憑單。
　　(2)機保段在運行過程中填寫的由發貨站及收貨站認定蓋章的承運報單。
　　(3)途中加冰所的作業單。
　　現行清算憑證存在幾個問題：
　　(1)卸貨站及發貨站對于冷藏車輛的清洗、消毒工作未列入清算憑單；
　　(2)冷藏車輛的折舊、維修未列入清算成本；
　　(3)冰、鹽的實際價格未在清算憑證中反映；
　　(4)中途加冰所的補冰量及機保車的運轉與燃料消耗記錄，缺乏有效的監控與確認。
　　清算憑證存在的這些問題給運輸的成本核算及內部清算造成了困難。
　　3　鐵路冷藏運輸內部清算辦法改革的基本原則
　　(1)體現內部清算辦法的公平性、透明性。鐵路冷藏運輸是使用鐵路冷藏運輸工具使易腐貨物改變空間位置的生產活動。這種生產活動需通過車務、機務、電務、工務、車輛等許多部門、許多車站和若干鐵路局、鐵路分局職工的共同努力才能完成。由于鐵路運輸“大聯動機”的特點，必然存在一站起票多邊清算的問題。清算的本質是收入的分配。分配是一種經濟手段，是一種經濟杠桿，是一種政策導向。通過清算要使參與運輸聯勞作業的各個部門、單位能夠合理地補償相應的支出，以保持其再生產的能力。同時，還應通過清算使參與運輸聯營作業的所有單位與員工獲得相應的經濟利益，以激勵他們為冷藏運輸作出貢獻。因此，公平性與透明性，是改革清算辦法所應遵循的第一個基本原則。
　　(2)清算方法與管理體制的協調性。一定形式的管理體制決定其財務體制的形式。同時，財務體制也影響著管理體制的有效運行。因此，清算方法與管理體制的協調性。是改革清算辦法所應遵循的第二個基本原則。
　　(3)清算憑證及清算方法應具有客觀性。鐵路冷藏運輸生產活動是在發貨站起票組織收入的，成本支出是在發貨站、中途加冰站、中轉站、到貨站及運行途中所發生的。組織收入及成本支出的分散性，清算憑證與清算機關的異地性，要求對原始憑證的設計具有可操作性，便于填寫、審核、統計分析、清算及計算機網上作業；要求清算指標內容清晰、邊界清楚，不易產生誤解；要求對清算憑證有完善的確認過程，對整個清算過程能監控到位。因此清算憑證及清算方法的客觀性，是改革清算方法應遵循的第三個基本原則。
　　4　鐵路冷藏運輸內部清算辦法改革的思路
　　建立科學的清算辦法是一個復雜的系統工程，包括清算規則、清算指標、清算系數、換算辦法(公式)、計算機處理分析程序及原始票據設計等。
　　清算規則應服從冷藏運輸的管理體制，應有利于調動各方面的積極性。
　　清算指標對于冷藏貨物的發貨站、收貨站、加冰站應考慮人工費、材料費、設備占用費等成本投入，并考慮車站的管理費；對于承運車輛應考慮設備占用費(含折舊費)、維修費、人工費及管理費；對于沿途站段，要考慮基礎設施使用費、機車牽引費及編組費、調度費等。
　　清算系數應考慮不同車輛類型、不同貨物及不同作業所發生的不同成本，還要考慮在不同時間通過不同地區、不同路段的不同成本。清算系數的確定是十分仔細和復雜的過程，應在充分調研的基礎上，由各方面專家共同參與確定。必要時，可先在若干區段搞些試點。
　　科學的清算辦法，可使從事冷藏運輸的職工明確自己的勞動價值及工作責任；使貨主及協作單位積極支持冷藏運輸的發展。
　　對于鐵路冷藏運輸清算辦法提出有關改革建議如下。
　　第一階段，在現行的鐵道部一鐵路局一鐵路分局一站段的管理體制下實施清算辦法改革——著重解決清算價格與實際成本脫節的問題。
　　第二階段，在鐵路冷藏運輸現代管理體制下實施清算辦法改革一—著重解決如何減少清算層次，使冷藏運輸基層站段及加冰所能較直接地從市場獲得收入。
　　第三階段，在全國鐵路實現網運分離之后實施清算辦法改革一一著重解決如何將路網使用費及車輛購置修理費納入運輸成本，實現鐵路冷藏運輸的完全清算。
　　伴隨鐵路冷藏運輸內部清算辦法的改革步驟，應制定適應于各階段清算辦法的原始憑證，并規范相應的監控程序，以保證憑證的真實性及清算的合理性。上海到合肥大件運輸
　　5　現行體制下冷藏運輸清算辦法的改革方案