物流社會化是企業不得已而為之的。任何一個物流企業都有自己的長項，上海到宜昌貨運也有自己的短板，沒有一家企業在供應鏈每一個環節都具有較強市場競爭力。因此，集成一些在物流某一個或幾個領域非常有實力的、且不存在正面競爭關系的企業，整合各自的優勢物流資源，共同優化制造企業的供應鏈、降低物流成本，為客戶創造更多的利潤，或不失為物流社會化的一種選擇。

 

與安吉物流有著類似發展戰略的還有海爾集團。

上海貨運公司幾年前，海爾集團提出了由制造業向服務業轉型，物流業務顯然是轉型過程中至關重要的一枚棋子。為此，海爾集團提出了“營銷網”、“物流網”、“服務網”三網合一的運營模式。其中，2010年1月開始動工建設的海爾(即墨)物流產業園，是海爾集團將“海爾物流”向“海爾牌物流服務”升級轉型運營平臺的標桿工程。

 

具體到海爾物流拓展社會化物流服務的范圍和提升物流服務能力方面，海爾集團將該產業園定位于不是一個簡單的物流項目，而是一個社會化運營平臺。 它將為海爾家電業務、日日順社會化消費電子業務、跨行業社會化流通業務等提供即需即送物流服務，并不斷整合客戶資源、物流服務資源、物流基礎設施資源以及運營管理資源，實現物流產業鏈集聚，通過虛實網的整合打通物流價值鏈全流程。

安吉和海爾在物流社會化方面的探索與實踐暗合了《意見》相關表述：“目前只為本行業本系統提供服務的倉儲和運輸設施，要積極創造條件向社會開放，開展社會化物流服務。”