盡管《國內快遞服務合同》早就實施了，凌翰物流“快遞服務組織造成快件延誤、毀損、滅失的，應承擔賠償責任。雙方沒有約定賠償標準的，可按相關法律規定執行”�？墒恰跋嚓P法律規定”到底是哪部法律規定？沒有說明，叫人怎么依法辦事？何況，上海到九江貨運《郵政法》第46條明確規定“郵政企業對平常郵件的損失不承擔賠償責任”，那么，哪個快遞公司會按“相關法律規定”履行賠償責任？盡管無論是從常理上還是從法律上講，丟失了消費者的物品至少要等價賠償，才符合《合同法》的要義，可是沒人監管，哪個愿意賠？快遞企業可不予收寄京滬高鐵運力下降 助航線運力提升

民航新聞 8月16日訊，京滬高鐵將降低列車開行密度。 分析人士認為，京滬高鐵日運力將由此降低19%，或將助推京滬航線運力提升27%。

　　FCB包箱費率。既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率。同一級費率因計算標準不同，費率也不同。如8~10級，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費為1500美元，如按尺碼計費則為1450美元。

　　（2）最低運輸費用方式

　　規定最低運費等級。如中遠公司規定以7級貨為最低收費等級，低于7級貨均按7級收費。

　　規定最低運費噸。如遠東航運公司規定，20英尺箱最低運費噸實重貨為17.5噸，尺碼貨為21.5立方米，W/M/為21.5運費噸。

　　規定最低箱載利用率。

　�。�3）最高運輸費用方式

　　規定最高計費噸。如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標準體積收費。若按等級包箱費率計費，而箱內等級不同時，則可免較低貨物等級的運費。

　　沒人監管，就等于沒人問責。于是，“野蠻分揀”仍然我行我素，上海到九江物流快遞物品怎么不缺斤少兩，甚至丟失呢？還有先簽字后給貨的“潛規則”，讓“霸王條款”更霸道�？旒�送上門來了，收件人必須先簽字后驗貨。而簽字后發現物品被損壞了，收件人還必須拿出證據來證明是在運輸途中損壞的，否則，快遞公司不予賠償。顯然， 這種“潛規則”是在幫助快遞公司逃避應負的責任。難怪快件經常被偷梁換柱或短斤少兩，讓消費者吃“啞巴虧”。