根據開展LNG動力船舶示范推廣的部署要求，長途運輸我國今年將在長江、珠江、京杭運河等三大水系同時開展LNG動力船舶示范工作，以點帶面，加速全國主要水系的LNG應用推廣。

     隨著此項工作的開展，“濟柴”也將加緊運作與市場的對接。

     截至6月，該公司已經完成與湖北、江蘇等地客戶的多次接觸，贏得了市場的高度認可。

     借鑒幾十年的氣機、船機和雙燃料機研發經驗，上海到肇慶物流“濟柴”目前已形成以發動機為核心的“1+4”業務格局(一個核心業務，即中大功率內燃機的研發制造;四個延伸業務，即液力傳動裝置業務、壓縮機組制造及集成業務、燃氣動力集成業務、動力電氣控制業務)，并于6月底率先推出了由四個模塊組成的LNG動力集成(包括動力模塊， 供氣模塊，余熱利用模塊，安保控制模塊)，成為國內首臺通過CCS認證的綠色船舶動力，不但豐富了產品結構，積累了產業鏈優勢，而且契合了船用LNG發動機對動力系統集成商的各方面要求。

     同時，中國長江航運集團等單位在航運、疏浚領域擁有廣泛的行業影響力，對“氣化水運”項目的市場推廣將起到至關重要的作用;有關協作單位在供氣、設計和配套產品方面也對此項目有重大影響。

     據悉，中國石油天然氣集團公司將與中國長江航運集團建立利益分享機制，近期內“濟柴”也將與船舶設計單位簽署長期設計協議，與昆侖能源公司探索租賃合作方式，結成市場同盟。

“氣化水運”是全國層面的大戰略，正處在推廣初期。為加快進度，只有以開放的合作態度推動產業協調發展，才能抓住“氣化水運”戰略機遇期。

     目前，“氣化水運”項目最大障礙在于沒有可供依據的法規或標準。貨運公司為此，中國石油天然氣集團公司將與CCS、海事、航道、規劃、消防安全、水上公安等相關部門保持密切溝通，參與行業標準的制修訂工作。

     相關專家指出，在國家政策的戰略指引和主管部門的大力支持下，上海到肇慶貨運必須抓住“氣化水運”的歷史契機，整合全球資源，把氣化事業不斷向前推進，實現動力裝備與天然氣銷售的聯動以及二者的快速發展，為綠色燃料動力的發展做出應有貢獻。

     大企業微利經營，小企業則因逃稅利潤較高， 這造成了河南物流業的散、亂現象。而在這種本地競爭不夠充分的情況下大量引進外地企業，對本地企業的威脅和對行業的沖擊不容小覷。