當前昆明市各類蔬菜種植、加工、銷售靠的是具有一定規模化的企業，蔬菜年加工生產能力達10萬噸以上。這么大體量的蔬菜要從種植基地到加工中心，再從冷藏庫到銷售地，需要一個龐大的物流體系來支撐。據制冷快報記者了解，保鮮蔬菜是通過分選加工后經真空遇冷而成；凍干蔬菜是將保鮮蔬菜快速冷凍后，再送入真空容器中脫水而成；鮮蔬則是通過嚴格的加工分揀后包裝配送。每年都有大量蔬菜產品從這里運往各個銷售地，尤其是東南亞市場。

    目前，云南相關企業已經與深圳、青島的多家貨物運輸物流、貨代企業建立合作關系。保鮮蔬菜對運輸時間要求很高，尤其是在國際運輸中，蔬菜的運輸對質量要求很高，必須保證在冷鏈體系下完成安全運輸。所以我們必須保證每一個運輸環節的安全高效。據云南相關物流企業負責人介紹，在國際運輸中，公路運輸加海運的成本大約占產品所有成本的30%―40%；而空運的成本約占產品所有成本的70%―80%。“蔬菜本身的價格就不高，如果物流成本過高，則盈利空間就很小。”

    中山保稅物流中心總經理張建華介紹，自從物流中心投入使用后，已吸引許多商家進駐，在進口保稅和出口退稅業務等方面極大降低企業的資金壓力，為企業抵御了投資風險。已進駐的8家國際性物流企業為進出口企業物流運作提高了效率，降低了上海大件運輸報關及通關成本。2009年，在全國17家保稅物流中心中，中山市保稅物流中心進出口貨值就已經排到第二位。

    經先期談判接洽后，本著“互惠互利，共同發展”的原則，上海大宗物流有限公司攜手中船重工物資貿易集團有限公司，不久前在上海簽訂了鋼材業務合作框架協議。中船重工物資貿易集團有限公司，是中國船舶重工集團公司（CSIC）的全資子公司，是我國船舶工業領域最大、最重要的物資供應主渠道，總部設在北京，營銷網絡遍布全國各地，并與歐美、東南亞等十多個國家和地區建立了業務合作關系。CSEMC橫跨軍工、民用兩大領域，面向船舶系統內、系統外和國際三個市場，主營鋼材、有色、非金屬、機電設備經營等。