從濟寧海關了解到,近期該關多措并舉,不斷加大直通業務力度,支持轄區第三方物流快速發展,取得了明顯成效。據測算,企業每箱貨物平均減少壓箱滯港時間2天,節省費用1000元。

    為了更好地支持第三方物流,濟寧海關多次召開企業宣介會,推介直通業務。同時采取了查驗場站“一次查驗”,促進貨物高效流動；按照“功能疊加”思路,實施直通保稅倉儲,減少保稅貨物轉關二次申報等措施。

    據濟寧海關張濤科長介紹,轄區內山東晟豪物流海關直通場站和保稅倉庫的運營啟用,搭設了第三方物流一條龍服務平臺。貨物運輸物流公司租船訂艙、貨運倉儲裝卸、代理報關量時作業,打包辦理,實現了進口貨物按生產計劃零待時配送,出口貨物生產線下零滯留運走。企業免去了倉庫建設、裝卸隊伍人員費用,減少了存貨帶來的資金占壓。

劉強東在定義京東商城時，已經為其貼上了兩個標簽：京東是一家零售企業，同時是一家B2C物流公司。目前京東商城已經實現了國內177座城市的自有物流配送，明年年底這一數字將翻番至350座城市。與此同時，目前京東商城巨額投資建設超級單體倉庫“亞洲一號”，未來將建設6座。

    陽光物流園區的區塊功能定位于“前廠后店”式，這種規劃設計是刻意而為還是另有隱情？面對記者的提問，陽光物流園區有關負責人說出了秘密。這位負責人舉例說，這樣設計為的是讓上海貨運公司聚在一起，降低成本、增強流通加工行業的競爭力。如，在滎陽的一家糧油加工企業，生產的豆粕拉到鄭州的飼料廠去賣，出庫環節得采用麻袋、塑料編織袋灌包，抵達目的地后還需拆包。流通勞動強度高，作業費用高，導致物流成本高、損耗高，效率低下。現在，把這些企業聚集在一起開成“前廠后店”，實現了物流上下游產銷、加工的有效銜接，僅此一項，一年可降低物流成本2000多萬元。