永康城西物流中心總投資10.7億元，國有控股51%，由前山頭、小東陳、樓塘、王慈溪、桐塘頭五個村組建的五星社區占49%，總占地面積42.32萬平方米，總建筑面  積61萬平方米，設計年換算貨物吞吐量1000萬噸，建設期為3年，可謂大手筆大工程。

    那么，是什么原因讓投資方下定決心要將其打造成浙中一流的“物流大鱷”呢？城西物流中心投資方——五通物流公司副總經理王旭升告訴筆者，永康以五金為主業，包羅電動工具、防盜門、家電、汽摩配、滑板車、電動車、有色金屬等，地理位置優越。建立物流基地倉儲，將極力補充目前站房的明顯不足，大力推動第三方物流的運作，為物流企業做大做強作后盾，并為打造五金產業集群作重要支撐。

    當前，永康物流業的發展存在三大難題。首先是物流企業做大難，上海貨運公司物流企業要做強做大，除了企業在經營理念、人才引進和使用等綜合自身素質外，其中一個較重要的原因就是由于用地指標的制約，站場建設規模不夠用房配置，功能配套未能適應物流業發展需要，致使物流鏈采購、倉儲、加工、分揀、包裝等服務功能難以延伸，對工業企業物流外包難以承接，目前還停留在裝卸、運輸、配送的初級階段；其次，社會車輛配貨難，永康物流用車分為三種：一是物流企業自有車輛，但比重不超過20%，二是外地駐永的與物流企業簽訂長期的合同用車，三是外地回程經過永康的車輛。由于用地緊張，停車站場基礎設施建設滯后，占道停車情況普遍，經常交通堵塞，形成停車難、休息難、配貨更難的窘境；再者，工業企業物流外包難，物流外包推進第三方物流運作是物流業發展的總趨勢，盡管企業有這種愿望，但由于物流業處于初級階段，基礎設施服務功能未能完整配套，致使業務難以承接。

    “永康物流業總體發展水平還處于初級階段，即從低端向中端發展的關鍵時期。全市物流企業共有146家，通過物流企業發往全國各地的五金產品年發貨量在800萬噸以上，經營線路輻射全國60多個省、市、區、縣和專業市場。五金產業快速發展，帶動了物流業的發展，但永康物流業只服務于產后物流，還有產前、產中物流有待延伸，潛力較大。以目前的物流發展現狀和今后發展趨勢看，建立大型物流基地勢在必行。”五通物流總經理俞朝忠如是說。

田文彪在講話中指出，各級交通物流發展部門積極履職，主動作為，貨物運輸物流基礎設施建設不斷推進，物流網絡不斷完善，物流節點城市穩步發展，湖北交通物流業快速發展，成績值得肯定。

    在開工儀式上，永康市委副書記、代市長徐華水激情昂揚地說：“城西物流的開工建設，有利于永武縉五金產業集群的打造和轉型提升，為物流企業做大做強提供平臺，有利于降低物流成本，提高五金產品市場競爭力；有利于加快我市城市化進程，提升城市形象和品位，對促進我市經濟和社會發展將產生深遠影響。當地百姓務必要從大局出發，支持配合物流工程建設。”