上海物流公司 “隨著國家、省市對物流產業的重視和物流管理日益專業化、標準化和信息化不斷深入，長沙零擔物流將迎來一個良好的發展機遇。”省零擔物流協會執行會長李鏡平如此認為。目前上海市零擔物流主要集中在以高橋為中心的零擔市場，包括高橋物流市場、圭塘物流園、恒基物流園、大橋三區、黎托倉庫區等，以及以馬王堆為中心的九道灣、匯源物流園、南湖大市場等。絕大多數企業均采取夫妻店經營、家族式經營。僅自發形成的高橋貨運市場就有1000家左右專線物流公司。

    “零擔物流企業均蝸居在高橋安置小區內，相關設施不能滿足物流運作的需要，偷盜、交通事故、擾民現象嚴重。”住在小區附近的一張姓居民告訴記者，高橋區域現在已經是處于市中心，高橋每天進出的貨運車輛約為10000輛（不包含接送貨物三輪車、私家車），直接給長沙大道、萬家麗路、二環線造成極大的交通壓力，給市民的上下班、出行帶來了極大的不便。

    “我曾進了一批MP4，價值2萬多元，上海到廈門貨運結果被別人冒領了，只賠了800元。不正規的零擔物流公司真的損人。”某公司的李先生對零擔物流行業健康發展表示擔憂，“還有行騙的，去年某市場40多名客戶就被某零擔運輸企業騙走150萬元的貨款，因為代收貨款靠的全是信譽。”   

　　進入高橋物流市場，安置小區內到處是亂停亂放的車輛，每一棟樓至少有3～5家物流公司，從事零擔運輸的車輛非常長，長的達到二三十米，短的都有七八米，擁堵的道路簡直就是一個迷宮。 

　　　http://www.ranyuchen.com/huadong/297851.htm　

　　“信譽環境差，運輸質量也不是很好。裝貨時一些不能壓的貨物，裝卸工竟去踩貨、蹲貨、臥貨，貴重物品外包裝上有明顯標識不能倒置的貨物也經常出現倒置，甚至把藥品、食品和化工原料等混裝在一起，造成貨物污染，加上不少零擔企業沒有專業裝卸設備，有  上海到廈門貨運的甚至直接將貨物拋到地下，貨損自然就大了。而客戶要求賠款就是按照運費的3～10倍來進行賠償。”李先生一臉的無奈。　

　　據記者了解，大多數零擔公司都只有一個營業網點，且各自為政，造成送貨成本增加。長沙各類工廠、商家、私人到高橋收發貨，每天平均按10000票貨算，每臺小貨車每天接送一次貨要耗油20元，人工成本按一天80元計算，每次送貨需要花費人力成本20元。每天每票貨收發一次需要花費短途成本40元，1萬票貨就是40萬元，1個月短途運費成本就是1200萬元。這些成本大多由客戶買單，最終都轉嫁到了消費者身上了。