BDI指數(shù)繼續(xù)下滑

發(fā)布于:2011/1/11  來源：上海物流  點擊次數(shù)：

   波羅的海干散貨運價指數(shù)周四下跌4.75%或77個點，至1,544點，為2009年4月15日以來最低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。該指數(shù)自去年12月7日首次下滑后已跌近30%。
    澳洲煤業(yè)受洪水打擊，面臨著長期性的破壞。一位礦工稱，洪水排干需要好幾周時間。一主要港口由于煤供應(yīng)匱乏而暫停出口。
    波羅的海國際航運公會(BIMCO)的分析師Peter Sand表示，“昆士蘭州的洪水不僅對澳洲不利，亦對運輸活動不利，因煤和鐵礦石數(shù)量大幅下降，市場上越來越多的船只無貨可運，令現(xiàn)貨市場承壓。”
    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)周四上漲3.18%，該型船舶平均獲利上漲58美元至1,882美元，為連續(xù)第二個交易日溫和上漲。巴拿馬型船通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物。
    澳大利亞煤運遲滯還意味著太平洋和大西洋的船舶平均獲利差距擴大。
    Sand稱：“澳洲煉焦煤匱乏意味著全球鋼鐵生產(chǎn)國的鋼產(chǎn)量及鐵礦石需求可能會被迫下降，中國首當(dāng)其沖�！�
    波羅的海干散貨運價指數(shù)自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。
    Sand稱：“中國鋼產(chǎn)量及鐵礦石需求下降，對大型船的干散貨運輸市場不利，主要是海岬型船，但也包括巴拿馬型船。”
    波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic’’s capesize index)周四下跌 8.14%，因煤炭運輸取消導(dǎo)致船只運能增加，海岬型船舶平均獲利降至14,057美元，為2010年7月底以來的最低水平。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。
    Arctic Securities表示：“運費可能離最低點不遠，而海岬型船市場仍將承受壓力，直至澳洲洪水消退�！�