上海貨運(yùn)公司整而不合”何時(shí)休？

發(fā)布于:2013/2/25  來源：http://www.ranyuchen.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

　　盡管長期來看，上海貨運(yùn)公司大部制改革利于精簡機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)變政府職能，但要讓這項(xiàng)改革達(dá)到預(yù)期效果，還需要通過頂層設(shè)計(jì)來促進(jìn)各部門融合，避免出現(xiàn)“兩張皮”。

　　以鐵道部和交通運(yùn)輸部的合并為例，董焰表示，這兩個(gè)部門的合并是一個(gè)積極趨勢，現(xiàn)在交通各個(gè)部門各建各的，相互之間銜接不好，鐵路系統(tǒng)建設(shè)鐵路，交通運(yùn)輸部建設(shè)道路、水路，都忽略了銜接問題，合并后能促進(jìn)各種交通方式之間的銜接，提高運(yùn)輸效率。

　　也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，大部制改革會面臨重重阻力，改革不好也會帶來弊端。“有些地方存在權(quán)力部門化、部門利益化、部門利益法定化等問題，大部制調(diào)整涉及部門利益，如果把有實(shí)權(quán)的機(jī)構(gòu)拿掉，會影響到部門利益，調(diào)整起來就會比較困難。”汪玉凱擔(dān)憂，大部制如果改革不到位，容易出現(xiàn)僅做簡單加法，但部門之間仍是“兩張皮”現(xiàn)象。上一輪的大部制改革，推出了五個(gè)大部，但運(yùn)轉(zhuǎn)得并不是很順暢，比如，交通運(yùn)輸部雖然將民航總局、國家郵政局等相關(guān)部門整合進(jìn)來，但其運(yùn)轉(zhuǎn)基本都是各自獨(dú)立的，沒有完全融合好。

　　針對上述問題，高輝清建議，上海貨運(yùn)公司改革后促進(jìn)各個(gè)部門之間職能銜接很關(guān)鍵，需要進(jìn)一步出臺細(xì)化措施，逐步微調(diào)后促進(jìn)各個(gè)部門間銜接。“大部制改革只是其中一步，未來還需要進(jìn)一步做內(nèi)部調(diào)整和規(guī)劃，強(qiáng)化各個(gè)部門間的職能，為未來改革做基礎(chǔ)。”董焰也表示，大部制改革還需要通過頂層設(shè)計(jì)加強(qiáng)對各個(gè)部門間的統(tǒng)籌。

  專線有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，是集成管理咨詢和第三方物流服務(wù)的集成商。上海到青島物流專線，專線和第三方不同，不是簡單地為企業(yè)客戶的物流活動提供管理服務(wù)，而是通過對企業(yè)客戶所處供應(yīng)鏈的整個(gè)系統(tǒng)或行業(yè)物流的整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析后提出具有中觀指導(dǎo)意義的解決方案。上海到青島 物流專線服務(wù)供應(yīng)商本身并不能單獨(dú)地完成這個(gè)方案，而是要通過專線、技術(shù)公司等多類公司的協(xié)助才能將方案得以實(shí)施。

　　第三方物流服務(wù)供應(yīng)商能夠?yàn)槠髽I(yè)客戶提供相對于企業(yè)的全局最優(yōu)，卻不能提供相對于行業(yè)或供應(yīng)鏈的全局最優(yōu)，因此專線服務(wù)供應(yīng)商就需要先對現(xiàn)有資源和物流運(yùn)作流程進(jìn)行整合和再造，從而達(dá)到解決方案所預(yù)期的目標(biāo)。專線服務(wù)供應(yīng)商整個(gè)管理過程大概設(shè)計(jì)四個(gè)層次，即再造、變革、實(shí)施和執(zhí)行。　‘’

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