上海大件運輸在實質性服務上消費者很少感覺有明顯的改善
發布于:2013/3/21 來源：www.ranyuchen.com 點擊次數：上海大件運輸如果“鐵路總公司”一家運行的壟斷市場，價格會受到政府干預。當然政府也該按照“自然壟斷”企業的定價原則，把價格定在運行的邊際成本上。如果價格定在邊際成本以下，“鐵路總公司”就要虧損，政府就要補貼。鐵路一直以來都在虧損，嚴重貪污浪費是原因之一，票價定在邊際成本以下也是原因之一。所以，如果鐵路下一步運行以壟斷市場結構出現，票價必定會提高。
第二種可能的運行形態，是效仿電信行業成立三家公司。上海大件運輸根據過去的經驗，如果三家公司都是國有企業，雖然與壟斷市場結構沒有太大區別，串謀價格的可能性不大，但要是三家企業之間沒有引進競爭機制，那么三家企業與一家企業的不同只不過是在各自的勢力范圍內“壟斷”而已。比如電信業三家公司在設立初期也有一番混戰，待勢力范圍劃定以后，各自玩自己的所謂“套餐游戲”了，在實質性服務上消費者很少感覺有明顯的改善。不過如能引進“帶號轉公司”的競爭機制，形勢就會完全不同。當年美國電信行業改革，由原來唯一一家長途電話提供公司ATNT變成兩家公司，上海大件運輸另一家競爭對手是MCI，客戶有了選擇，可以自由轉換，一下就把ATNT的壟斷打破，服務大幅度改善，話費也大幅下降。
