武咸公路解樁基施工難題
發布于:2011/3/23 來源：上海物流公司 點擊次數： 工程有1公里地段處于復雜的巖溶區。施工難點不單單在溶洞，還在于溶洞上方直接覆蓋著8米至20米厚粉細砂、中砂及中粗砂夾卵礫石層，這種地質情況在橋梁施工中極為罕見，極易發生塌孔、地面塌陷現象，國內對于這種地質條件下的鉆孔樁施工的成功經驗資料很少。
為了確保樁基施工質量和安全，項目部針對每個樁位分別提出了有針對性的施工方法。對于小溶洞，常規采取黃土、片石回填的方式，但武咸公路施工場地狹窄，上海物流網根本沒有堆放這些材料的場地，對于溶洞上方直接覆蓋砂層的3米至5米的單層溶洞，項目部采取溶洞注漿填充和墩位承臺外圍止水帷幕注漿相結合的方法；對于5米至24米的特大溶洞，則采取預注漿和鋼護筒跟進相結合的方法。這些方法的運用，有效避免了因擊穿溶洞或孔深到達裂縫范圍漏漿、跑漿后，孔壁瞬時失去泥漿護壁而縮孔、塌孔、甚至地表塌陷的現象。經過1年多的克難攻堅，處于巖溶洞區的200多根樁基已全部完成施工。
高架橋施工期間，由于橋梁投影面下須保持雙向四車道的通行能力，且房屋拆遷交叉進行，導致了測量的通視條件較差且部分導線控制點經常被損毀。針對此種情況，項目部采用多條導線控制網施測法成功破解了難題，達到了橋梁測量的精度要求，加快了施工進度。
據悉，高架橋橋主線樁基深度大多在90米左右，且部分位于巖溶區，樁基成孔后鋼筋籠須在短時間內連接好并入孔澆筑混凝土，否則極易造成泥漿漏失、流砂及坍孔等現象。為此，項目部采取加強鋼筋籠內臨時十字撐筋剛度、嚴格控制鋼筋籠的鋼筋單根下料長度及加工精度、鋼筋籠先在地面上預拼接并編號再進行吊裝等措施，從而保證了鋼筋籠整體縱筋直螺紋錯位對接過程中豎向和水平方向整體接頭位置的高精度。
