上海到沈陽大件運輸 在即將出臺的成品油定價機制里
發布于:2012/4/9 來源：www.ranyuchen.com 點擊次數：“改進成品油調價操作方式”的改革方向也是熱議話題。一個可能的方案是，上海到沈陽大件運輸 在即將出臺的成品油定價機制里，引入第三方中介機構，比如新華社，由其公布根據新定價公式測算出的變化率，如果到了調價窗口，石油公司根據機制進行相應調價。
這個方案的好處是基本撇除了發改委的自由裁量權，讓定價機制變得更為透明和靈敏。同時，這個方案并不代表將成品油的定價權下放給企業。
行業改革出路
即便以上諸項改革措施出臺，中國的成品油定價機制也無法包治百病。即使實現了與國際市場實時調價、同進同退，也只是個準市場機制，并非真正的市場化定價。真正的市場定價需要在一個充分競爭開放的市場上形成價格，這個框架下的成品油調價機制顯然不是。
“價格改革取決于行業改革到什么程度。”鄧郁松說。他表示，上海到沈陽大件運輸 目前參考國際原油價格來定國內成品油價格，只是模擬市場機制。“價格改革的難點在于如何從模擬市場化到真正市場化，這需要推進整個石油行業改革，在產業鏈各個環節增加競爭性，這是價格機制改革解決不了的問題。”鄧郁松說。
中國石油大學中國油氣產業發展研究中心助理主任郭海濤說，在歐美國家的成品油市場上，一般由企業自主定價，不同企業有不同成本，但必須要按照具有市場競爭力的方向來定價格，還可能參照競爭對手的價格。目前，中國成品油價格參照國際市場價格，這個價格并不反映國內的供需情況。上海到沈陽大件運輸
郭海濤還表示，國內市場要形成價格，不僅跟市場結構有關系，還跟中國的金融市場 發展有關系。他認為中國需要發展自己的原油期貨。
打破壟斷能解決高油價的問題嗎？陳衛東認為也不能。不過，這可能減少消費者的怨氣。“中國消費者的選擇很少：政府設定了價格，‘二桶油’壟斷了市場。讓消費者在供應商和價格上有更多選擇是必然方向。”陳衛東說
