關于物流規劃的思考
發布于:2011/7/21 來源：上海凌翰物流 點擊次數：上海到沈陽運輸一、物流規劃問題的提出
經濟全球化的背景，加入WTO之后的機遇與挑戰，使我們需要認真思考總體經濟結構的問題，正確處理生產、流通、消費的相互關系和結構層次。規劃物流就是在這個前提下提出的。
中國物流從起步期開始進入發展期，能動地布署全面的發展，是發展初期應當做的主要工作。
中國物流的起步期，大約經歷了二十年，在物流的起步期，主要工作是引進、學習和研究，由點到面的進行科學普及，并且在物流的局部領域(例如配送)，在個別地區(例如九十年代初在石家莊，無錫市的配送試點)和個別部門例如（物資部門、商業部門)進行探索性的推動。應該說，二十年時間雖然長了一些(日本引進物流概念之后的起步期，大約是十年)，但是，這二十年左右的時間，為我們現在的發展奠定了一個比較堅實的基礎。起步期的探索，往往是盲目和無序的，不斷否定前面的探索，再重新回到起點尋找新的路子，這是起步期很正常的事情。在中國物流從起步期進入發展期之后。如果保持起步期的習慣思維和習慣運作方式，不但會造成資源的極大浪費，更重要的是會延誤了中國現代物流的發展進程。 上海到沈陽物流
很明顯，進入發展期之后，必須要強調能動的，有序的、有計劃地進行發展。必須要有明確的目標、正確的發展路線和有效地組織運作措施。在大規模發展之后，就不能允許有大的失誤，更不能允許用巨大的投資去進行失敗的運作。小的錯誤不可避免。小的調整也是隨時需要進行的，但是全面否定和推倒重來，是絕對要避免的。
http://www.changchunwl.cn/zhuanxianfour.htm 上海到松原貨運
要做到這一點。需要在多方面采取措施，包括盡快促成對現代物流分割的體制進行改革，改革是有難度的，并且需要時日，但是，發展不能等待，在現行體制下，尋找促進發展的方法，顯得更為重要。物流規劃的問題就是在這樣的前提下提出來的。 上海物流公司
二、物流規劃的四年回顧
2000年9月，深圳市提出了一份完整的物流規劃草案，開辟我國物流規劃之先，到今天已經整整四個年頭。這些年，可以說在中國掀起了物流規劃熱。
2001年深圳市率先把物流產業規劃成重要支柱產業的地位，全市性的物流規劃已經開始實施。北京市、遼寧省進行了規劃性的工作，天津。上海。廣州。長沙，大連，成都等一大批城市分別制定了物流規劃或者發展綱要。中國郵政開始制定現代物流發展規劃，鐵路系統、交通系統分別制定了全國集裝箱樞紐和全國交通樞紐這種屬于物流平臺的規劃。物流規劃還進一步深入到中、小城市和大中城市的區、縣，諸如河北的滄州。浙江的余姚、北京的豐臺、佛山的三水等等。許多大型企業例如兗州礦務局也制定了物流發展規劃。現在，恐怕沒有哪一個權威單位能夠說清楚中國大大小小有多少物流規劃了。
沒有人能夠說清楚中國有多少物流規劃，當然也就沒有人能夠計算清楚，這些規劃背后的投資需求了。現在看起來，公開宣布百億以上的投資就有北京、上海、深圳、香港等地區，全國交通一級樞紐和鐵路集裝箱樞紐建設投資，則在幾百億甚至上千億的水平，對于總量估計，幾千乃至上萬億是不足為過的。 上海到大連貨物運輸
怎樣估價這種物流規劃熱的現象，我想可以作這樣的判斷。首先，投資的取向是經濟發展的風向標，市場經濟條件下的理性投資，不簡單是追逐利潤，更重要是謀求戰略發展，是對前景看好的表現。經濟界在世界經濟不景氣的情況下，找到新的投資熱點和經濟增長點，這應當說是一個十分可喜的現象。
第二，我國接受了過去盲目發展的教訓，把規劃放的一個重要的位置，證明我國經濟發展的理性和科學性正在強化。
第三，反映我國經濟界對現代物流的生疏，在物流熱大潮的推動下，物流極具誘惑但又不敢貿然行事，先進行規劃就成為一種選擇。
問題在什么地方呢？這恐怕倒是面對未來幾千億投資，我們要多問一些的!我認為，主要問題恐怕在于，時間太短，我們還沒有總結出一套有效的規劃理論和方法，迄今為止，我們還形不成“符合中國國情的、有中國特色的”物流規劃理論和方法。甚至物流規劃應當規劃是什么，也還有嚴重的分歧。
