物流業的一體化服務

發布于:2011/7/29  來源：http://www.ranyuchen.com  點擊次數：

      上海到南京物流 由于在倉儲、運輸管理和基于互聯網的通訊方面的技術與實施能力，已成為進入第三方物流行業的門檻，物流企業高度重視信息化建設，并呈現以下特點：
      第一，物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監測、管理報告等，已成為第三方物流服務的基本內容。
      第二，物流企業在客戶的財務、庫存、技術和數據管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應鏈管理中發揮戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理，因為用企業及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰，物流企業不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業區別競爭對手的重要手段。
      第三，隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業信息服務能力的增強，出現了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術，提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(4PL)。
    第四，物流企業大都采用面向客戶自主開發物流信息系統的方式來實現物流信息化。
    物流信息化需要物流信息技術的支撐;同時，物流信息化的發展也帶動了物流信息服務業的發展。目前，美國物流信息服務業大致可分為以下幾個方面：
    一是供應鏈軟件提供商。美國的供應鏈軟件提供商大致可分為三類：一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia;二是提供供應鏈管理計劃與執行系統(SCP、SCE)的軟件商，如i2、Manugistics;三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業資源管理(ERM)的軟件商，如SAP、O－racle、PeopleSoft。這些軟件商將行業標準、優化的流程和商業智能融入在軟件系統，客戶既可以選擇成套的行業解決方案，又可以根據實際需要先上一部分模塊。
    二是信息中間商(Informediary)。其主要是提高專門的信息基礎設施，物流服務商要和客戶之間實現供應鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺，因此通過信息中間商來進行這樣的服務。如Capstan公司，通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺，大家來交換數據，完成國際物流服務。數據交換的方式很多，可以用傳統的EDI方式，也可以用在網上作FTP文件傳輸，或者是采用現在比較流行的XML連接。這種服務商通過會員制來提供服務。由于全球供應鏈最難的或者說信息最容易脫節的地方，就是跨越國境，因而這一服務有一定的市場需求。海洋運輸有發展 巴基斯坦遠洋運輸近年來每年以8%左右速度遞增，海洋運輸主要由巴國家船運公司（PNSC）承擔，國家船運公司總運輸噸位為536821噸，擁有10條多用途貨輪、3條油輪、1條散裝船。在2007-08財年前6個月中，巴國家船運公司運輸液體貨物587萬噸，固體貨物130萬噸。2007-08財年巴國家船運公司稅前利潤達19.57億盧比。公司計劃2007-08財年用1.35億美元再購3條新船。卡拉奇市的卡拉奇港和夸西姆港承擔了巴95%的國際貨物運輸。2007年竣工的瓜達爾港正努力發展成為地區性能源運輸海港，該港目前由新加坡港務局管理運作。 
    卡拉奇港建于1887年英國殖民時期，是巴最古老而重要的貿易港口，承擔著全國70%以上的港口貨物運輸。港口長11.5公里，最大水深12.2米，有33個一般貨物碼頭泊位，3個油碼頭泊位。港口原設計能力為年貨物吞吐量6,400萬噸，實際年貨物吞吐量為3,000萬噸左右，2005-06財年港口實際貨物吞吐量為3,230萬噸，2006-07財年吞吐量略有下降，達3080萬噸。由于港口建立時間較早，港區的深度和寬度無法容納大容量船只停泊，限制了卡拉奇港運輸能力和應有的運輸潛力。巴政府已認識到卡拉奇港先天不足這一狀況，為充分提升港口運輸能力，在其構架的“能源走廊”中發揮重要作用，巴正加緊規劃對港口進行擴建。卡拉奇港務局已有計劃，采用BOT形式進行港口改造建設。卡拉奇集裝箱中轉碼頭工程，目前已在碼頭西部建設之中，年運輸能力已達35萬標箱，再投入6500萬美元將能夠使年吞吐能力提升到52.5萬標箱。此外，貨場、工業園、道路、鋼索橋也都在建設規劃之中。   上海到烏魯木齊物流
    卡西姆港位于卡拉奇市東南50公里處，僅有20多年的發展歷史，1980年巴政府決定開始修建卡西姆工業港口，起初主要為鄰近的巴最大鋼鐵廠服務，承擔進口鐵礦石和部分生鐵、焦炭出口的載運港口，后來逐漸成為巴大米、棉花等大宗產品的一個主要出口港，在短短二十多年里，卡西姆港已發展成為巴第一工、商業港口，承擔著巴國民經濟中40%需要水運的貨物。2006-07財年港口貨物吞吐量達2430萬噸，創至今歷史最高。在過去的五年里，港口年吞吐量每年增長13.5%，因此港口10個泊位，年總容量3400萬噸將難以適應未來發展，已有計劃擴建、改建1個液體貨物碼頭，2個集裝箱碼頭，1個糧食、化肥碼頭，1個煤炭、水泥碼頭等等。這些工程完成后，港口容量將增加150%，年吞吐達8500萬噸。 
    瓜達爾港位于巴西部俾路支省境內，是連結阿富汗、中亞國家的優良深水港。港口2002年由中國援建，2007年初步建成，目前由新加坡港務公司簽定40年合同負責管理。 
    航空運輸有前景 巴共有各種類型軍民用機場139個，直升機起降場18個，其中機場跑道超過3047米的機場有14個。巴基斯坦國際航空公司承擔了國內70%的航空人員運輸和幾乎全部的國內航空貨物運輸。巴國航至2008年共有飛機42架，其中有10架是空客A330、A332。2006財年運輸旅客573.2萬人次，年收入705.9億盧比，運輸計費貨物噸公里數4.27億。2007財年因燃油漲價，巴航運輸人數有所下降，但仍有541.5萬人次，年收入704.8億盧比，運輸計費貨物噸公里數3.51億。目前卡拉奇國際機場是巴主要國際機場，但伊斯蘭堡和拉合爾機場也同時經營國際國內貨物運輸。 
    巴民航局負責建設和管理巴國內機場和航線。目前民航局規劃出資300億盧比興建占地3200英畝伊斯蘭堡新機場，根據計劃該機場將于2010年12月建成運行，屆時每年可運輸旅客900萬人次，貨物10萬噸，將大大促進巴航空業的發展。巴民航局還計劃用36億盧比建設瓜達爾新機場，使之2010年成為該地區航空運輸樞紐；計劃用26億盧比和6億盧比分別改造升級木爾坦和白沙瓦國際機場。 
    交通工具比較傳統 巴城鄉交通人員運輸工具主要是輕騎摩托車、三輪馬自達、公共汽車。出租車主要出現在高級飯店和機場附近，出租車沒有計價器，少數有里程表，運價由顧客與車主商量。街上還有很多私人小汽車、小中巴等“黑車”從事人員運輸。城際間長途運輸由Sammi Daevoo 快客公司運輸為主，其它私營運輸公司為輔，Sammi Daevoo快客基本覆蓋巴境內主要城市，每天開行18條線路，325個班次。國道上行駛的運輸車輛絕大多數存在老舊、動力不足、超載、污染大等問題。 
    二、 巴鐵路設施陳舊，運輸服務滯后  上海到柳州物流
    巴基斯坦鐵路在巴鐵道部監管下，由國營巴基斯坦鐵路公司管理（簡稱巴鐵），主要是南北運輸，連接南部卡拉奇港與北部主要生產區和人口稠密區。鐵路全長8163公里，7718公里為道寬1.676米的寬軌鐵路，能承載23噸，最大速度可達100-110公里/小時。445公里為道寬1米的窄軌鐵路。寬軌鐵路中有293公里已經完成電氣化改造。巴鐵收入基本是人員、貨物運輸各占一半，1999-2000財年，收入曾達48億盧比，每天開行各種郵車、快車、客車228列，每年運輸6500萬人次。貨物運輸有貨物商業運輸局經營，員工有12000人，貨運車站有200個，主要負責兩大港口卡拉奇港、夸西姆港以及全國四省工、農業生產所需原材料、產品的運輸。  http://www.ranyuchen.com/xibei/yq0000031.htm