弱小癥困撓物流業發展

上海到南京托運公司南京市工商局有關人士表示，這些小公司原則上應該定義為貨運配載部，他們的規模達不到物流公司的標準，抗風險能力也很差。前年年底爆發的國際金融危機的襲擊下，南京的很多物流企業直接關門了。
　　按照相關規定，注冊一家物流公司，需要５０萬－１００萬元啟動資金，３００萬元的備用資金，５輛符合一定噸位的運輸車。南京市物流行業協會的一份調查顯示，南京全市物流企業普遍規模偏小，企業從業人員在１０－５０人之間的，占到了近六成。
　　南京市物流行業協會秘書長張承祥介紹，目前南京和物流相關的企業和機構有將近２萬家，光城東一家大型物流基地內就聚集了上千家“物流公司”。但整個行業里，個體性質的運輸、配送、快遞公司比比皆是，真正具備一定規模、比較專業的物流公司，其實不到百家。
　　“‘弱、小、散、亂’，這是南京物流行業的一個突出問題。”張承祥說，除了規模偏小外，物流企業的信息化程度普遍較低，人員流動大，技術裝備和管理手段比較落后等問題，都成為限制其發展的瓶頸。上海到南京貨物運輸張承祥說，物流企業的利潤率近幾年來不斷下降：２００２年，物流業的毛利率在３０％左右，到了２００７年已經跌到１０％以下。如今，大多數小型物流企業的利潤只有３％－５％。究其原因，是這些物流企業只能從事簡單的運輸和倉儲服務，無力開展流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務。
　　——夾縫中生存　中小物流企業舉步維艱
　　一邊是大型企業的擠壓，一邊是數量眾多的同類企業的惡性競爭，因此，中小物流企業可以說是在夾縫中生存，舉步維艱。