發展蕭山港區物流 打造品質杭州水運

港口物流設施及裝備差，現代化程度低。在全港區碼頭中，有很大一部分還是簡易的臨時性泊位；在近年新建的幾個作業區泊位中，其設備也只相當于發達國家港口20世紀80年代水平，目前蕭山港區全部是發達國家極少采用的件雜貨、散貨運輸方式，并且港口裝備落后，自動化程度低，物流作業效率不高。同時，水運與其它各種運輸方式之間連接線路不暢、裝備標準不統一，直接影響著區域內各種運輸方式的銜接和效率的提高。 上海物流網        港口結構性矛盾突出。蕭山港區至今沒有代表水運發展先進生產力的集裝箱專用作業區，也沒有公用型的危化品專用作業區。因航道條件的制約，大型碼頭泊位少、上規模的港口作業區少，集疏運條件差，中轉儲存能力低。原有港口作業區不成氣候，而新碼頭作業區的開發建設又與城市發展的空間存在突出的矛盾，還受到越來越緊的國家建設用地供應政策的影響。港區的功能和結構單一、落后狀況有待進一步的優化和調整。
    蕭山港區內各港口物流企業規模小、經營范圍小，信息化程度低。港口裝卸業與運輸業的規模都較小，多數仍為憑經驗經營，港口碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協調，物流信息管理和技術手段落后，甚至無信息化可言,以港口節點為平臺的專業化物流服務方式還處于空白狀態。
    物流人才嚴重缺乏。杭州港蕭山港區各類物流企業都是小規模經營,從業人員普遍文化程度不高,撐握現代物流專業知識和實踐技能的物流人才較少，高端的專業物流人才更是稀缺。

蕭山港區港口物流發展面臨的機遇    上海物流  

    從政府到企業都已認識到水運物流在降低成本中的作用。水運有運量大、成本低、能耗少、污染小、避免擁堵、提高物流鏈效率等諸多優點，從長遠看，水路是同時具備合理成本和巨大運輸能力的唯一選擇。隨著企業降低成本的空間逐漸移向物流成本，企業和地方政府已意識到要降低物流成本的手段在水運。
    港區所依托的航道條件即將有質的改變。航區內第一條Ⅳ級標準的內河航道——杭甬運河即將開通，貫通后500噸級船舶可從杭州直達寧波—舟山港，實現了河（京杭運河）與海（寧波—舟山海港）的溝通。其中杭甬運河杭州段從蕭山區義橋鎮新建船閘溝通浦陽江與蕭紹內河，到杭州、紹興兩市分界點，全部位于蕭山區境內，這將進一步帶動蕭山港區港口物流業的發展。
    規模龐大且強勁發展的區域經濟反推港口物流等基礎支柱行業的發展。蕭山港區的主要經濟腹地是杭州市域內錢塘江以南地區及周邊紹興縣、諸暨市的部分區域，近幾年GDP增長都在15%以上，蕭山區2006年的GDP達到700億元，工業增加值更是達到了2500億元，是中國最發達且最具經濟增長活力的地區之一。并且，作為蕭山區經濟支柱的第二產業，其原材料都得從外地運入，而產成品又絕大多數銷往外地，這種“兩頭在外”的制造業模式及強勁持續的發展勢頭，對水運等基礎行業的支持度提出了更高的要求，反推著港口物流等相關行業的增長。 上海物流公司
    蕭山港區腹地內超大型工業園區相繼開發引發巨大的潛在宜水路貨運量。杭州市五大工業區塊中的三個(蕭山經濟技術開發區、江東工業園區及臨江工業園區)在蕭山區，這三大工業區塊總面積達200平方公里，其中蕭山經濟技術開發區已進入成熟的產出期，這些工業園區的生產和運作必然需要物流鏈的支持，而無論是汽車與裝備制造所需的鋼鐵，還是化工原料和產品，水運有不可或缺的優勢。
    蕭山及杭州地區乃至浙江省雄厚的民間資本正在尋找投資出路，并已將包括港口物流在內的基礎產業投資作為首選。近些年來，蕭山私營企業的投資紛紛轉向回報相對穩定的港口碼頭建設和經營運作等基礎設施項目上來，如在即將開通的杭甬運河岸邊已有企業投資上千萬建起了500噸級的楊汛作業區，原來在蕭山從事港口建設和運營的幾家企業也大量追加投資，擴大經營，壯大實力。這是蕭山港區物流發展的基礎條件。
    一批傳統港口及航運企業已有向現代物流企業轉變的強烈愿望和行動。隨著企業的做大做強，以及近年來國內對物流在產業鏈中重要作用、對提高產品的市場競爭力認識的提高，從政府到企業都對社會物流和企業物流的規劃、研究和實踐非常重視。使得原來的港口經營和水運企業，特別是規模較大的企業開始向現代物流企業的雛形靠攏。