巧妙設(shè)計(jì)包裝的優(yōu)勢(shì)

發(fā)布于:2011/7/26  來(lái)源：上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

      我們希望國(guó)家進(jìn)一步加快制定扶持這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，加大補(bǔ)貼力度，加緊出臺(tái)生物柴油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范生物柴油市場(chǎng)推進(jìn)程序，使這個(gè)產(chǎn)業(yè)早日成熟壯大起來(lái)，實(shí)現(xiàn)環(huán)保與社會(huì)效益的雙贏。

      巧妙設(shè)計(jì)包裝，熟悉運(yùn)輸路線(xiàn)，并能精打細(xì)算和善于與船公司配合，你的運(yùn)費(fèi)將大大下降。 
      不可否認(rèn)，了解航運(yùn)市場(chǎng)的行情和知曉同船公司打交道的學(xué)問(wèn)確實(shí)能讓你節(jié)省不少費(fèi)用，但是自身前期準(zhǔn)備工作的重要性也不應(yīng)忽視。邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)代表吳先生就一再?gòu)?qiáng)調(diào)，出口商自身準(zhǔn)備充分、善于配合非常重要。 上海物流公司 
      因?yàn)楹芏嗖槐匾�的支出都是由于人為的疏忽大意造成的。他認(rèn)為，很多人在以美金計(jì)算的海運(yùn)費(fèi)上會(huì)斤斤計(jì)較，但在頭程的以人民幣計(jì)算的費(fèi)用上就沒(méi)有那么精打細(xì)算，這種觀念其實(shí)應(yīng)該加以改進(jìn)。
      據(jù)最近統(tǒng)計(jì)，在出口成本中運(yùn)費(fèi)上升超過(guò)70％。出口部門(mén)的業(yè)務(wù)人員對(duì)產(chǎn)品成本的控制一般都非常重視，但是對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)如何節(jié)省運(yùn)費(fèi)則關(guān)注不夠。其實(shí)，在產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越透明的現(xiàn)在，從運(yùn)輸環(huán)節(jié)講究技巧可以節(jié)省不少費(fèi)用。否則，辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來(lái)的利潤(rùn)就算是交給運(yùn)輸公司了。
      巧妙設(shè)計(jì)包裝
      劉隆海先生在江西畜產(chǎn)進(jìn)出口公司的儲(chǔ)運(yùn)科工作過(guò)多年，現(xiàn)在又從事出口業(yè)務(wù)工作。談及節(jié)省運(yùn)費(fèi)的話(huà)題時(shí)，他認(rèn)為在談生意時(shí)就要考慮這一點(diǎn)。比如，他現(xiàn)在主要從事服裝出口，如果客戶(hù)定單數(shù)量經(jīng)計(jì)算后裝箱情況不合算，他一般會(huì)建議其將定單數(shù)量改變。比如將兩個(gè)定單合裝一只整柜；或者將多余數(shù)量砍下來(lái)下次再發(fā)運(yùn)。
      這樣省下來(lái)的費(fèi)用會(huì)相當(dāng)可觀。
      劉先生介紹說(shuō)，他自己會(huì)在裝運(yùn)前對(duì)產(chǎn)品包裝進(jìn)行科學(xué)計(jì)算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據(jù)定單數(shù)量來(lái)設(shè)計(jì)包裝。比如一個(gè)紙箱一般裝l2件，如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話(huà)，他就改成一個(gè)紙箱裝l5件或20件。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計(jì)紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達(dá)到裝滿(mǎn)一個(gè)20'或40'貨柜的最理想狀態(tài)。 
       熟悉運(yùn)輸路線(xiàn)
      “了解遠(yuǎn)洋運(yùn)輸路線(xiàn)也很必要。”劉先生說(shuō)。比如到歐洲港口，雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運(yùn)費(fèi)差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會(huì)有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過(guò)選擇運(yùn)輸公司爭(zhēng)取到基本港的運(yùn)價(jià)。 
      再比如，美國(guó)東岸港口的運(yùn)輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價(jià)差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。 
      精心規(guī)劃頭程運(yùn)輸 
      在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運(yùn)輸方式有不同的成本。“一般來(lái)講，火車(chē)運(yùn)輸價(jià)格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜，適合量大而且不趕交貨時(shí)間的單。卡車(chē)運(yùn)輸最簡(jiǎn)單，時(shí)間快，價(jià)錢(qián)比火車(chē)稍微貴一些。”河南南光公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理裴先生在介紹內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用的差別時(shí)說(shuō)：“最貴的是在工廠或倉(cāng)庫(kù)直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式。”
    在FOB條件下，同樣涉及裝船前的頭程運(yùn)輸安排問(wèn)題。很多人有過(guò)這樣不愉快的經(jīng)驗(yàn)：在FOB條款下，裝船前的收費(fèi)非常混亂，無(wú)章可循。因?yàn)槭琴I(mǎi)家指定二程運(yùn)輸?shù)拇�公司，發(fā)貨人沒(méi)有選擇的余地。而不同船公司對(duì)此的解釋會(huì)不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費(fèi)用：裝箱費(fèi)、碼頭費(fèi)、拖車(chē)費(fèi)；有的是只需支付倉(cāng)庫(kù)至碼頭的拖車(chē)費(fèi)用；有的會(huì)在拖車(chē)費(fèi)用上根據(jù)倉(cāng)庫(kù)所在地址不同而要求收取不同的附加費(fèi)。這種收費(fèi)常常是超出當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)時(shí)對(duì)運(yùn)費(fèi)成本的預(yù)算。發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)測(cè)部主任吳曉求表示，國(guó)內(nèi)素來(lái)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)價(jià)格都是“漲很難、跌很快”，農(nóng)民是弱勢(shì)群體，在中間商面前缺乏談判能力，中間商通過(guò)渠道來(lái)牟利，最后通過(guò)層層加價(jià)到了餐桌上價(jià)格就高了很多。目前解決問(wèn)題的措施就是要降低流通費(fèi)用，他表示，目前在一些城市，已經(jīng)有了農(nóng)產(chǎn)品直接與超市對(duì)接的舉措，但是因?yàn)辇嫶罄�益集團(tuán)存在，現(xiàn)在規(guī)模還很小，難以推廣開(kāi)。

上海凌翰物流公司

　　“運(yùn)輸能力40%空載狀態(tài)”

　　國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)部主任范劍平舉例稱(chēng)，商務(wù)部曾經(jīng)就此問(wèn)題在上海作過(guò)跟蹤調(diào)查，最后發(fā)現(xiàn)，菜市場(chǎng)里工作的一對(duì)夫婦，半夜2點(diǎn)就要去批發(fā)市場(chǎng)，工作十分辛苦，但最后一個(gè)月賺的錢(qián)只相當(dāng)于城市普通居民的最低生活保障。而物流行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，跑運(yùn)輸?shù)娜艘矝](méi)有暴利。最后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題在于物流綜合成本太高。

      范劍平表示，目前中國(guó)的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國(guó)外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來(lái)調(diào)配車(chē)輛的運(yùn)輸情況，而在我國(guó)運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是  超載，回來(lái)是空載。中國(guó)的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

      據(jù)了解，解決這一問(wèn)題牽涉交通運(yùn)輸部、商務(wù)部和發(fā)改委等多個(gè)部門(mén)，但目前各部委還未就此問(wèn)題出臺(tái)綜合治理舉措，去年發(fā)改委曾要求收費(fèi)公路給予運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的車(chē)輛“綠色通道”。范劍平表示，物流成本高的問(wèn)題多年來(lái)一直存在，希望政府能借助穩(wěn)定物價(jià)的契機(jī)，打破部門(mén)間協(xié)調(diào)問(wèn)題，真正下決心把問(wèn)題解決好，例如可以由政府來(lái)建立信息化平臺(tái)提供給中小企業(yè)使用，減少企業(yè)設(shè)立信息化平臺(tái)的成本，同時(shí)提高整體運(yùn)力。上海貨運(yùn)

　　發(fā)改委專(zhuān)家稱(chēng)CPI水平基本可控