電商自建物流風險與機遇并存

發布于:2013/7/30  來源：  點擊次數：

 

　　　鄧彬說，電商自建物流轉型“社會化”是大勢所趨，今后很難再產生大型的電商自建物流，近一年快遞市場最顯著的變化在于，EMS、順豐都已經開始參與電商配送的競爭中來，這意味著電商配送環節高、中　上海貨運公司鄧彬特別指出，在2011年如風達決定開放物流為轉型做準備時，凡客正是如日中天，僅凡客的訂單就已經忙不過來。而到近兩年凡客訂單萎縮的時候，如風達已經剝離。

     低端產品線已有足夠豐富的選擇。同時，鄧彬告訴記者，開放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。事實上，自2011年9月起，如風達就已經開始開放物流，為剝離與轉型做準備，上海貨運公司而歷經2年時間，如風達已將規模擴大了40%，平均日單量上升到20萬單，高峰期日單量突破40萬。鄧彬表示，如風達B2C同等業務線上的配送價格實際比“三通一達”還要低。

　 鄧彬認為，電商自建物流已經過了“圈地”時代　“2011年就已經意識到，如果不做大做強，必然會被吃掉，或者等死。”鄧彬表示，如果只依靠一個母體凡客，不僅難以做大，“一榮上海貨運公司俱榮，一損俱損”下的風險也很難把控。，并且很多電商已經“吃不飽”，而自建物流又是“燒錢”買賣，要想再自建物流風險必然加大。